Terminamos la semana. En 1962, cuando todavía había muchas décadas por delante para hablar de zonas de bajas emisiones, de carriles bici, de recuperar el espacio para peatones, un economista que se llamaba Anthony Downs describió algo bastante incómodo sobre las autopistas urbanas. Él observó que cuando aumentaba su capacidad en hora punta, las personas cambiaban de ruta, horario o forma de viajar hasta que aquella nueva capacidad volvía a estar utilizada por completo. 30 años después, una revisión encargada por el gobierno británico concluyó que las carreteras nuevas podían generar tráfico adicional y que había que tenerlo en cuenta a la hora de evaluar una nueva obra. En 2011, Durantzón y Turner encontraron que en ciudades estadounidenses una relación sorprendente más fuerte entre los kilómetros de carril y los kilómetros recorridos en coche. Las cifras cambian según la ciudad y al ampliar una carretera puede producir beneficios reales, pero la idea lleva más de 60 años en la mesa. Quizá lo sorprendente no sea que las carreteras nuevas terminen llenándose Lo sorprendente es que todavía no sorprenda